Vueling a Barcelona, Iberia a Madrid y Ryanair base en el Norte.

El pásado sábado saltaba la noticia: no se negociaba con una, sino con tres aerolíneas diferentes; Vueling, Iberia y Ryanair.

Según hemos podido saber, y en relación a lo publicado por varios medios de comunicación Cántabros, esa es la hoja de ruta del actual consejero de Turismo (y otras muchas cosas más), Eduardo Arasti. Vayamos por partes.

Vueling

Una de las viejas aspiraciones del anterior Gobierno, traer a Vueling a Cantabria para operar rutas internacionales desde Parayas. Sin embargo, parece que ahora se descarta tal posibilidad, pasando sólo por operar el enlace entre Santander y Barcelona, tras la más que probable supresión casi total de dicha conexión por parte de Air Nostrum, y la baja presencia de Ryanair.

Podríamos estar hablando de un contrato de promoción turística que rondaría los 300.000€ anuales por uno o dos vuelos diarios con la ciudad condal (entre 1.5 y 2.5€ por pasajero, subvención menor de la que recibe Ryanair) vendiéndose así la posibilidad de conectar desde Barcelona con hasta 45 destinos nacionales e internacionales. Como decimos, no consta la posibilidad de operar vuelos internacionales, sino simplemente vuelos entre la ciudad condal y Santander. Se busca así suplir los recortes procedentes de Air Nostrum, quien planea dejar la ruta entre Santander y Barcelona con tan solo una frecuencia diaria, aunque habría que ver a qué precio.

Iberia

Con la aparición de Iberia Express, muchas son las voces que informan acerca del más que probable traspaso de rutas por parte de Iberia a su hermana pequeña. Pero algo que casi nadie comenta es la gran posibilidad que hay de que Iberia Express opere un gran número de rutas que hasta ahora cubre su franquiciada, Air Nostrum. En Parayas, la compañía con sede, de momento, en Valencia, se planea un fuerte recorte en los enlaces con Madrid, como ya se va a hacer con Barcelona.

Estaríamos hablando de entre dos y tres vuelos diarios con Madrid, como máximo, por una cantidad indeterminada. Una de las posibilidades es que parte de la subvención que recibe Air Nostrum pase a manos de Iberia Express, y otra parte a Vueling. Es decir, se esta estudiando la retirada parcial o incluso total de cualquier subvención a Air Nostrum por parte del ejecutivo, repartiéndose ese dinero entre otras aerolíneas. El motivo es, una vez más, el fuerte recorte que se planea por parte de la franquiciada de Iberia: reducir frecuencias a Madrid y Barcelona, incumpliendo así su contrato. La diputación de Albacete ya retiró la subvención a Air Nostrum precisamente por incumplir su contrato, por lo que Cantabria, de darse el caso de que Air Nostrum reduzca drásticamente su presencia en Parayas, debería hacer lo mismo.

Ryanair

Aquí viene el gran As bajo la manga del actual Gobierno: La Base (sí, lo pongo con mayúsculas, la situación bien lo merece). Una aspiración también de los anteriores gestores, que data del año 2.005, y que 7 años después podría hacerse realidad.

La cantidad de dinero sería, una vez más indeterminada, pero todo apunta a un desembolso mayor que el actual. Si hacemos caso a lo que ha sucedido en otros aeropuertos, de entre 6 y 8 millones de euros, contando la base con uno o dos aviones, siendo lo más probable tan solo uno. El número de destinos negociados sería una incógnita también, aunque podríamos pasar de los 18 actuales a 23-25, suponiendo esto cerca de 300.000 pasajeros nuevos para la terminal.

Se baraja otra opción, alternativa a la base, y es que como todos sabréis el convenio entre Gobierno y Ryanair ha de renovarse antes de finales de año. En ningún caso la subvención que se le ofrecería a Ryanair sería menor que la actual. Por lo tanto, aunque una opción es que la irlandesa base uno de sus aviones en Parayas, otra sería firmar una serie de destinos calificados como “prioritarios” por parte del ejecutivo.

Desde diversos medios de comunicación se lleva preparando un buen tiempo a la opinión popular, diciendo que es necesario invertir en Parayas. Todo parece que una gran inversión está en camino, y que se está tratando de justificar antes de que suceda. No podemos estar más de acuerdo en que de hacerse, la inversión será todo un éxito, que ayudaría a Parayas a seguir creciendo. Si todo sigue según lo previsto, serían cerca de 500.000 pasajeros más. De ser ciertas estas cifras, me temo, que el viejo y pequeño Parayas se quedaría aún más pequeño.